ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № СЭЦ 113/8-881/22 / 113-19-18/1372-2022 от 14.12.2022 Детализация технических решений производится в рабочей документации, непосредственно по которой выполняется изготовление строительных конструкций. Экспертам для проведения исследования рабочая документация по железнодорожному мосту предоставлена не была. Поэтому объёмы повреждений строительных конструкций и коммуникаций железнодорожной ветки мост эксперты определили исходя из проектной документации шифр 12/02-ПИР-ТКР4.3 Часть 4. Железная дорога. Книга 3.5 Искусственные сооружения. Основные проектные решения. Архитектурные решения. Строительные решения. Участок №5. В виду отсутствия документальных данных об обследовании конструкций опор №236,237 и 239 железнодорожного моста (в том числе фото и видео фиксации) повреждений свайного основания, ростверков, тела опор, ригелей, подфермных площадок, эксперты в рамках данного исследования, приходят к выводу, что данные конструкции не имеют документации. Повреждения ригеля и подфермных площадок опоры №238(см. Изображение 52,53), визуализируются в виде изменения цвета бетона, образования на поверхности бетона сетки из мелких трещин с отслаиванием защитного слоя бетона. В виду того, что на момент исследования отсутствуют результаты инструментального технического обследования и разработанный проект восстановления железнодорожной части объекта транспортной инфраструктуры «Транспортный переход через Керченский пролив (Крымский мост)», то экспертами принимается, что объём повреждений ригеля опоры №238 равен объёму бетона защитного слоя боковых поверхностей ригеля, за вычетом площади под подфермными площадками. Подфермные площадки на опоре №238 подлежат полной замене.