Железнодорожная часть объекта транспортной инфраструктуры «Транспортный переход через Керченский пролив (Крымский мост)», в результате теракта, произошедшего 08.10.2022 получила повреждения подферменных, поддомкратных площадок и ригеля опоры № 238. Разрезные пролетные строения под первый и второй путь от опоры №237 до опоры №238 и разрезные пролетные строения под первый и второй путь от опоры №238 до опоры №239 получили неремонтопригодные повреждения в виде деформации (верхних наружных смотровых ходов, смотрового хода по оси междупутья, нижних смотровых ходов), деформации пусков со смотровых ходов пролетного строения на ригели опор 237,238, нарушение антикоррозионной защиты металлоконструкций пролетного строения, деформации продольных ребер ортотропной плиты балластного корыта, деформации верхнего строения пути, разрушение опор освещения, разрушение деформационных швов (расположенных на опорах №237,238,239) и опорных частей на опорах №o237,238,239. Полностью разрушены на участке от опоры №237 до №6238 под первый и второй путь: элементы системы водоотведения; кабельные линии наружного освещения; кабельные линии электроснабжения; оптико-волоконные кабели связи; кабели и системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). (том № 39 л.д. 233-236) Заключение эксперта (взрывотехнической судебной экспертизы) № 4/156 от 10.10.2023 (с постановлением об уточнении данных от 12.02.2024), (исследовались объекты, изъятые в ходе осмотров места происшествия – автомобильной и железнодорожной составляющих Крымского моста) согласно которой 8 октября 2022 года на 156 км автомобильной составляющей транспортного перехода через Керченский пролив между о. Тузла и аркой Крымского моста по направлению в Республику Крым между опорами № 237 и № 238 произошел взрыв взрывного устройства фугасного действия мощностью около 10000 кг в тротиловом эквиваленте. Взрывное устройство было изготовлено самодельным способом с использованием промышленно изготовленных компонентов. Зафиксированные разрушения и повреждения образованы в результате его взрыва. В качестве основного заряда использовалось смесевое ВВ типа «окислитель+ горючее», на основе твердого ракетного топлива, содержащего в качестве основных компонентов перхлорат и мелкодисперсные металлы, а для возбуждения детонации в качестве дополнительного детонатора использовалось ВВ зарубежного производства на основе гексогена, наиболее вероятно, С-4 или РЕ-8. Расчет массы заряда взрывчатого вещества проводился методом численного моделирования при помощи программного пакета «Ansys Academic 2021 R1». Для постановки расчета использовалась среда «Explicit Dynamics», параллельные вычисления в 16 потоков проводились солвером «Autodyn». Расчеты проводились на рабочей станции с операционной системой «Windows 10». Геометрическая модель поврежденной части пролетного строения моста строилась на основании проектной документации. Модель является участком одной пролетной части длиной 15 м по направлению движения. Размер модельного участка выбран исходя из размеров грузового полуприцепа. Заряд взрывчатого вещества размещался на высоте 1,5 м (исходя из высоты пола полуприцепа) на расстоянии 3 м от внешней части пролетного строения.