подводный (наручный) компьютер «Uvvatec», камера для подводной съёмки со штативом «Sjcam HD 1080», а также GPS «Garmin» – водолазом █████████ С. А. Осмотр производился в условиях облачной погоды, при естественном освещении. Объектом осмотра является участок акватории и участка поврежденного дорожного полотна по направлению движения автомобилей п. Тамань – г. Керчь в районе 237-238 опоры транспортного перехода через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова. Далее водолаз █████████ С. А. с использованием водолазного оборудования, производился водолазный спуск для обследования поврежденного участка дорожного полотна по направлению движения автомобилей п. Тамань – г. Керчь, в районе 237-238 опоры транспортного перехода через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова. Осматриваемый участок поврежденного пролета представляет собой Г-образную форму, упирающуюся нижней частью в грунт акватории. Водолаз █████████ С. А. осуществляет спуск вдоль по обрыву пролёта дорожного полотна. По боковому обрыву полотна водолазный спуск начат в 14 часов 00 минут. В ходе водолазного спуска осмотр дна акватории производится Галсовым методом. Далее производится осмотр части акватории полотна Г-образной конструкции, упирающейся в грунт акватории. Площадь осматриваемого участка составляет от 6,5 до 7,5 м. Глубина осматриваемого участка составляет от 6,5 до 7,5 м. На глубине 3,5 метра установлено, что на дорожном полотне отсутствует асфальтное покрытие, под которым находится металлическая часть дорожного полотна, край осматриваемого полотна упирается в грунт акватории. Так установлено, что на металлических частях дорожного полотна, имеются значительные повреждения в виде двух линейных повреждений Л-образной формы, а также участка полотна с разрывом металлической части, имеющим рваные края которого изогнуты внутрь. При проведении измерений дорожного полотна, водолаз █████████ С. А. располагается лицом к полотну по направлению в г. Керчь Республики Крым, а спиной в сторону п. Тамань Краснодарского края. На расстоянии от края пилота с стороны Азовского моря водолаз █████████ С. А. с помощью волокнистой измерительной ленты осуществляет замеры до верхней точки повреждения, а также расположение фрагмента диска автомобиля (условно № 1). Далее водолаз █████████ С. А. производит измерение высоты разрыва в верхней точки повреждения, которое составляет 3 м (биссектриса угла). Расстояние между точками повреждения, которое составляет 1,40 м. Далее водолаз █████████ С. А. от края разрыва в наибольшей части производит замеры расстояния: продвигается на расстоянии 2 м в южном направлении к Черному морю, где обнаруженное линейное повреждение Л-образной формы (условно № 2). Далее водолаз █████████ С. А. с помощью волокнистой измерительной ленты производится измерение высоты разрыва от края обрывистой части до верхней точки повреждения, которое составляет 5 м (биссектриса угла). Расстояние от точки повреждения составляет от края обрывистой части до верхней точки повреждения, составляет 0,80 м. Водолаз █████████ С. А. производит замеры от края от края кромки к краю поврежденного дорожного полотна, имеющего рваные