Указанный участок железнодорожного переезда Крымского моста по всей своей протяженности оборудован ограждениями. На железнодорожном полотне, в направлении железнодорожной станции «Керчь-Южная» от знака пикета № ¾ (географические координаты 45°17`59.4N 36°30`45/9E) в 900 метрах от указанного знака пикета на пути № 1 (первый от автомобильной части моста) обнаружено 2 железнодорожные цистерны (расстояние от знака пикета до ближайшего к нему торца первой от знака железнодорожной станции «Керчь-Южная» (в направлении от знака пикета в направлении железнодорожной станции «Керчь-Южная» в сторону «Тамань пассажирская»): – цистерна № 1 имеет следующую маркировку на корпусе: «504 97031». Цистерна имеет видимые признаки термического воздействия, а именно отсутствует лаковое/красочное покрытие (лестница, смотровой трап), оболочка металла по корпусу (лестница, смотровой трап). Под тележкой колесной парой рельсы полностью выгорели, рельсы под указанной цистерной полностью повреждены: рельсы не имеют естественную форму (выгнуты), шпалы имеют повреждение внешней структуры (нарушена монолитная структура бетона), в некоторых местах отсутствуют железнодорожные костыли (крепление рельсов к шпале). – цистерна № 2 имеет следующую маркировку на корпусе: «737 15583». Цистерна имеет видимые признаки термического воздействия, а именно отсутствует лаковое/красочное покрытие (лестница, смотровой трап), оболочка металла по корпусу (лестница, смотровой трап). Под тележкой колесной парой рельсы полностью выгорели, рельсы под указанной цистерной полностью повреждены: рельсы не имеют естественную форму (выгнуты), шпалы имеют повреждение внешней структуры (нарушена монолитная структура бетона), в некоторых местах отсутствуют железнодорожные костыли (крепление рельсов к шпале). Осматривается участок железнодорожного полотна в целом, на осматриваемом участке железнодорожного полотна от знака пикета № ¾ в сторону станции «Керчь-Южная» на протяжении около 1,5 км наблюдается термического воздействия на рельсах, шпалах обоих железнодорожных путей, щебеночного балласта, пешеходных смотровых ходов. Выражается в обугливании, насыпании копоти и гари, изгибе и деформация рельс, разрушение железобетона шпал. На том же участке со стороны автомобильного перехода Крымского моста, имеются многочисленные повреждения пешеходного смотрового хода (разрушение перил (ограждения), обгорание силовых и слаботочных кабелей. В целом на на указанном осматриваемом участке, имеется взрывная волна в виде взрывной волны со стороны автомобильной части моста, а именно перила и ограды моста помяты со стороны автомобильной части внутрь железнодорожного перехода. Далее, с использованием лазерного дальномера «Leica Disto» старшим следователем-криминалистом управления криминалистики Главного следственного управления Горюновым А.А., измерена зона эпицентра взрыва, расположенного на автомобильной части моста до поврежденного железнодорожного полотна. Фокусное расстояние взрывной волны участка железнодорожного перехода, которое составило 53 м.