(том № 53 л.д. 180-181, том 110 л.д. 208-209) Вещественные доказательства, признанные постановлением от 12.02.2024, хранящиеся в боксе № 3, расположенном на территории ОГИБДД УМВД России по г. Керчи по адресу: [адрес скрыт] «а»: Блок двигателя грузового автомобиля марки «International ProStar» г.р.з. B 377 KX 193, с номером «███████ ███8 06W134», изъятый в ходе осмотра места происшествия 23.06.2023 – территории порта ООО «ПТК Керчь», расположенного по адресу: [адрес скрыт]. (том № 53 л.д. 182-183, том 110 л.д. 208-209) Иной документ - ответ Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края от 18.07.2023 на запрос № 12202007703001265 от 10.07.2023, из содержания которого следует, что автомобильная дорога А-290 Новороссийск-Керчь является автомобильной дорогой федерального значения, находится в оперативном управлении Федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства». Граница Краснодарского края и Республики Крым расположена на км 145+400 указанной автомобильной дороги. Участок автомобильной дороги А-290 Новороссийск-Керчь км 156 находится на территории Республики Крым. (том № 77 л.д. 76) Иной документ - ответ ФКУ Упрдор «Тамань» от 12.07.2023 на запрос № 12202007703001265 от 10.07.2023, из содержания которого следует, что автодорожная часть транспортного перехода через Керченский пролив (км 141+018 – км 160+048) расположена на территориях двух субъектов Российской Федерации: - км 141+018 – км 145+400 – Российская Федерация, Краснодарский край, Темрюкский район; - км 145+400 – км 160+048 – Российская Федерация, Республика Крым, город Керчь. Участок автомобильной дороги А-290 Новороссийск-Керчь км 156 относится к городу Керчи Республики Крым. (том № 77 л.д. 79) Показания специалиста Хоменко К.В. от 24.03.2023, согласно которым он работает в АО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» в должности комплексного главного инженера проекта. АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург» осуществляло разработку проектно-сметной документации по объекту «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» (Крымский мост). В его обязанности входила организация процесса проектирования, в том числе, увязка проектных решений различных подразделений АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», а также субподрядных организаций. Отвечая на вопрос следователя о возможности суждения, что взрыв осуществлен в условно наиболее уязвимом месте сооружения, приводящем к наибольшему разрушению несущих конструкций, какая часть моста могла условно являться наиболее уязвимой, каковы могли быть предполагаемые разрушения, при производстве взрыва в наиболее уязвимой части, специалист Хоменко К.В. пояснил следующее. И автомобильная и железнодорожная составляющие Крымского моста на большей его протяженности запроектированы с применением относительно коротких пролетных строений с шагом опор 55-64 м. Данное техническое решение обусловлено, как технико-экономическими показателями ввиду высокой сейсмичности региона и наличия большой толщи динамически неустойчивых грунтов в основании, так и технологической целесообразностью, заключавшейся в возможности ведения строительно-монтажных работ одновременно на большом количестве участков самого длинного моста в Европе, что позволило с запасом уложиться в сжатые директивные сроки строительства.