и, при прибытии гр лд й УЗово * 1 обиля проходит паспортный. Автомобиля 48” ичной службы, затем осу Контроль, на таможенный пост о во, лимый сотрудником ам █████████ осуществляемый сотр; те ет выявления нарушены енной служ" аиспортного средства <] у — бировочных устройств (то ан идентифи пограничной службы) на блики Армения, он оборудуется и РУЗОвоЙ нкации, то есть запорно- ности, до прибытия на ‘авто! 'бами; кот. мобиль вдет со стороны «Верхний Ларс», 'орые должны находится в к И Далее, находясь на ‘мобиле отсутствует либо — ИМ на это, однако для применения достаточные основания, а решения © основании информации о возможном омобиля не имелось. Согласно ст. рее Е ан кодекса Евразийского экономического г › процесс управления рисками таможенными органами ючает в себя: сбор и обработку информации об объектах таможенного роля, о совершенных таможенных операциях и результатах тамо: роля, проведенного как до, так и после выпуска товаров; р сание индикатора риска; определение мер по минимизации рисков и рядка применения таких мер; разработку и утверждение профилей рисков; бор объектов таможенного контроля; применение мер по минимизации. ков; анализ и контроль ‘результатов применения мер по минимизации. Ков. В целях дифференцированного применения мер по минимизации рисков. иоженные органы могут осуществлять категорирование лиц, совершающих оженные операции, путем отнесения их к категориям низкого, среднего или окого уровня риска. и При реализации процесса управления рисками таможенные ор симущественно используют информационные системы и информационные ологии. нные органы используют систему Согласно ст, 378 ТК ЕАЭС Би о онтроля и мер по равления рисками для выбора 00Ъ9 уют систему управления „ Таможенные орган! ахождения. го кой бзиериод нахожд ок! д таможенным контролем И В ©Р вертым п.7 ст. 310 ТК ЕАЭС, а такжЯ& соответствии с п. 8 ст. 310 ТК ВАЭС. ав Также при прибытии НЕ Ранспортного средства (провод