Где: e – основание натурального логарифма, e = 2,72; ω₂ – функция, зависящая от срока эксплуатации и фактического пробега автобусов и грузовых автомобилей (таблица 4 приложения 2.4 Методических рекомендаций). [таблица/опись, не транскрибируется — Таблица 4 «Параметрические функции ω, зависящие от срока эксплуатации Д (лет) и фактического пробега П (тыс. км) автобуса и грузовых автомобилей»] В соответствии с п. 7.8 части II Методических рекомендаций, предельное значение коэффициента износа определяется следующими условиями: а) для случаев, регулируемых законодательством об ОСАГО, величина коэффициента износа не должна превышать 50 % стоимости составных частей; б) для случаев, не регулируемых законодательством об ОСАГО, предельная величина коэффициента износа КТС, имеющих срок эксплуатации более 12 лет, рекомендуемое значение коэффициента износа составляет 80 %, если отсутствуют факторы снижения износа (проведенный капитальный ремонт с заменой составных частей) и выше. Для случаев, не относящихся к сфере правового регулирования, значение коэффициента износа принимается равным нулю для составных частей КТС, непосредственно влияющих на безопасность движения. Номенклатура таких составных частей приведена в приложении 2.6 к настоящим Методическим рекомендациям. в) в случаях, не регулируемых законодательством об ОСАГО, значение коэффициента износа принимается равным нулю для составных частей ремонтного комплекса, замена которых является частью технологического процесса обслуживания или ремонта (прокладки, фильтры, уплотнители и т.п.). г) в случаях, не регулируемых законодательством об ОСАГО, значение коэффициента износа принимается равным нулю для составных частей КТС, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет. Нулевое значение износа не применяется для КТС в целом, если: а) КТС эксплуатируется в интенсивном режиме. Интенсивный режим эксплуатации характеризуется более чем двукратным превышением фактического пробега КТС относительно нормативного; б) составные части остова (каркаса) и оперение кузова, кабины, рамы, ранее подвергались ремонтом (за исключением случаев устранения эксплуатационных повреждений, например устранения сколов ЛКП на поверхности крыла). Если составные части кузова или оперения, не относящиеся к кузову в металле или оперению, например, только бамперы передний и задний, то они могут иметь нулевое значение износа. Для остальных составных частей, значение износа будет нулевым; в) место ремонта является деформация составной части остова (каркаса) кузова, кабины, рамы, ранее подвергавшейся ремонту устранения повреждений панелей облицовки кузова (кабины), крышки (дверей), а в т.ч. пластиковых капотов, крыльев, крышек багажника).