ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № СЭЦ 113/8-881/22 / 113-19-18/1372-2022 от 14.12.2022 [Изображение 56. Повреждения верхнего строения пути железнодорожного моста (межпутье).] [Изображение 57. Повреждения верхнего строения пути железнодорожного моста (путь №1).] Поскольку в распоряжение экспертов не предоставлены данные о результатах инструментального технического обследования и проекта восстановления железнодорожной части объекта транспортной инфраструктуры «Транспортный переход через Керченский пролив (Крымский мост)», то на основании предоставленных на исследование документальных сведений о повреждениях верхнего строения пути железнодорожного моста в рамках проведения данного исследования экспертами принимается, что верхнее строение пути в двух пролётах: между опорами 237-238 и опорами 238-239, путь №1 и №2, как подлежат полной замене. Согласно проектной документации шифр 12/02-ПИР-ТКР4.1 Лист 8. «Железная дорога. Бесстыковой путь. Схема раскладки рельсовых плетей на мосту (опора №235 - опора №263). На опоре №238 расположен стык уравнительный Су31 объединяющий рельсовые плети №31 и №32. Итого объём повреждений верхнего строения пути приведён в таблице №30.» Таблица 30 [таблица/ведомость, не транскрибируется] Строки 1–12. Наименование работ: баллировка пути гранитным щебнем на первый слой (h=20 см), сбором из платяных пород на 25 до 60 мм (м3); баллировка пути гранитным щебнем на второй слой (h=20 см) хоппер-дозаторным составом; выдёргивание ЭШР; правка; рихтовка; замена инвентарных стыковых звеньев на бесстыковые плети в пути; сварка электроконтактным способом машиной ПРСМ бесстыковых плетей к стыкам уравнительных в пути; погрузка инвентарных звеньевых плетей на рельсовозный поезд, транспортировка инвентарных плетей в парк; шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом (6 проходов). Подписи: В.И. Кузьминич. Копия верна. 14.12.2022.