ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № СЭЦ 113/8-881/22 / 113-19-18/1372-2022 от 14.12.2022 железнодорожного переезда разрушены от 4 опор, число пролётных металлических строений (по 3 пролёта на каждом из путей). Расстояние между указанными опорами составляет 62,5 м. Общая протяжённость от опоры №236 до опоры №239 составляет 187,5 м. Конструктивная опора состоит из нижней части – ростверка, сверху которого сама опора, которая представляет собой одностоечную железобетонную колонну, сверху которой ригель, сверху которого подфермник и сверху которого опорная часть. Указанное выше пролётное строение состоит из цельнометаллической не разрезной балки коробчатого сечения. Верхняя часть строения является балластным корытом, в котором находится щебёночный балласт, для распределения нагрузки от шпал и рельс. Основная балка коробчатого сечения выполнена на высоте на два элемента, а именно: верхний пролёт металлические строения меньшее прохождение оси от автомобильного переезда до центра моста от автомобильной части моста внутрь железнодорожной части моста. Далее, с использованием лазерного дальномера «Leica Disto» старшим следователем-криминалистом управления криминалистики Главного следственного управления Горюновым А.А. измерена расстояние от повреждения в виде взрывной волны железнодорожной части моста до оси эпицентра взрыва автомобильной части моста, которое составило 53 м. Кроме того, в ходе осмотра установлено, что на протяжении всего повреждённого участка железнодорожного переезда разрешения 16 фонарных столбов освещения, в том числе 9 системой видеонаблюдения. На участке между опор №237 и №239 наружная грань балластового корыта мостового строения имеет повреждения в виде деформации и вгнутости по всей длине. Далее осмотру подлежит верхнее проходное строение цельнометаллической не разрезной части балки коробчатого сечения, где в ходе осмотра установлено, что на участке между опорами №236 и №238 боковая стенка коробчатой цельнометаллической балки, расположенная ближе к автомобильному переходу моста, имеет повреждения в виде деформации и вгнутости во внутрь по всей боковой поверхности балки. Кроме того, по всей длине осматриваемого участка нижнее проходное строение имеет повреждения в виде деформации и разрушения смотровых ходов, при этом на всех поверхностях смотровых ходов, перил, стремянки, линейных труб и лотков имеются повреждения в виде сколов, сквозных и не сквозных отверстий различного размера не правильной формы, а также имеет повреждение лакокрасочное покрытие всех поверхностей осматриваемых частей. Далее, осмотру подлежит опорная часть опоры №238, где в ходе осмотра установлено, что железобетонные конструкции подфермника, ригеля и опорных частей имеют значительные повреждения в виде разрушения внешней монолитной структуры бетона, оголения арматуры, сколы, трещины, и деформации железобетонных конструкций.