Page 86 / 244

ИГК 0000000010923F1F0002 сумма 3 289 742 137,14 руб. Дополнительное соглашение № 2 к государственному контракту № 677-НОКС/22 от «09» декабря 2022 г. г. Симферополь «16» 11 2023 г. Федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога» (ФГУП «КЖД»), именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице главного инженера Оборнева Романа Александровича, действующего на основании доверенности № 15.12.2022, с одной стороны и Обществом с ограниченной ответственностью «Нижнеинтарстрекострой» (ООО «НАТС»), именуемое в дальнейшем «Подрядчик», в лице заместителя генерального директора █████████ Евгения Владимировича, действующего на основании доверенности № 02/23 от 01.01.2023, с другой стороны, вместе именуемые «Стороны» и каждый по отдельности — «Сторона», заключили настоящее дополнительное соглашение № 2 к Государственному контракту от 09.12.2022 № 677-НОКС/22 (далее — Государственный контракт, Дополнительное соглашение) о нижеследующем: «8. Основные технические показатели для разработки проектной документации» Наименование показателей проектируемой железнодорожной линии: До кап. ремонта / После кап. ремонта Категория железнодорожной линии: II / II Расчётная скорость пассажирских поездов — 120, Грузовых поездов — 90 / Пассажирских поездов — 120, Грузовых поездов — 90 Количество путей: 2 / уточнить при обследовании / 2 Общая протяжённость: — / по проектной документации Ширина колеи, мм: 1520 / 1520 Основные параметры плана и профиля железнодорожной эстакады: Минимальный радиус кривой в плане: 2000 м; эстакада находится на горизонтальном участке трассы, участках трассы с уклоном (максимальный уклон 8,6 %) / Минимальный радиус кривой в плане: 2000 м; эстакада находится на горизонтальном участке трассы, участках трассы с уклоном (максимальный уклон 8,6 %) Тип железнодорожного пути: на балласте / на балласте Тип балласта: щебёночный / щебёночный Тип рельс: Р-65 / Р-65 Тип рельс: термоупрочнённые / термоупрочнённые Тип шпал: железобетонные / железобетонные Тип скреплений: упругое / упругое КОПИЯ ВЕРНА. ГЛАВНОЕ СЛЕДСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ