В ходе осмотра подвижного железнодорожного состава с вагона-цистерны № 54761028 были обнаружены и изъяты: фрагмент тканей биологического материала и 4 фрагменты одежды. (том № 2 л.д. 194-205, том № 109 л.д. 20-32) Протокол осмотра места происшествия от 09.10.2022, из содержания которого следует, что осмотрен участок акватории Керченского пролива в районе опор № 237-238 транспортного перехода через Керченский пролив, соединяющего Керченский и Таманский полуострова, через о. Тузла и Тузлинскую косу – Крымский мост. В ходе осмотра обследован участок дна акватории между железнодорожной и автомобильной частью Крымского моста общей площадью 3 500 м. кв. Кроме того, с использованием противодиверсионного катера П-429 обследован участок акватории с прилегающей территорией общей площадью 16 000 м. кв. В ходе осмотра обнаружены 3 группы скопления объектов неустановленного происхождения. (том № 2 л.д. 206-233) Протокол осмотра места происшествия от 09.10.2022, из содержания которого следует, что осмотрен участок железнодорожного переезда между опорами № 236 и № 239 Крымского моста, соединяющий Таманский полуостров Краснодарского края и г. Керчь Республика Крым, пикет № 3-5, 151 км железнодорожной ветки «Тамань Пассажирская – Керчь-Южная». В ходе осмотра установлено, что от знака пикета № 3/4 в сторону станции «Керчь-Южная» на протяжении около 1,5 км в результате термического воздействия на рельсах, шпалах обоих железнодорожных путей, щебеночного балласта, пешеходных настилах имеются многочисленные наслоения копоти и гари, изгибы и деформация рельс, разрушение железобетона шпал. Со стороны автомобильного перехода Крымского моста имеются многочисленные повреждения пешеходного смотрового хода - разрушение ограждения моста, обгорание силовых и слаботочных кабелей, перил погнуты со стороны автомобильной части моста внутрь железнодорожной части моста. На протяжении всего поврежденного участка железнодорожного переезда разрушены 16 фонарных столбов. Между опорами № 237 и № 239 наружная грань балластового корыта мостового строения имеет повреждения в виде деформации и изогнутости по всей длине. Между опорами № 236 и № 238 боковая стенка коробчатой цельнометаллической балки имеет повреждения в виде деформации и вогнутости во внутрь по всей боковой поверхности балки. Нижнее проходное строение имеет повреждения в виде деформации и разрушения смотровых ходов. На всех поверхностях смотровых ходов, перил, стремянок, ливневых труб и лотков имеются повреждения в виде сколов, сквозных и не сквозных отверстий различного размера неправильной формы, имеются повреждения лакокрасочного покрытия. Железобетонные конструкции подферминника, ригеля и опорных частей имеют повреждения в виде разрушения внешней монолитной структуры бетона, оголения арматуры, сколы, трещины и наслоение следов копоти и гари. На железнодорожном полотне, в направлении железнодорожной станции «Керчь-Южная» от знака пикета № 3/4 в 900 м от указанного знака пикета на пути № 1 обнаружены 2 железнодорожные цистерны. Цистерна №1 с маркировкой на корпусе «50497031» имеет видимые признаки термического воздействия, а именно отсутствует лакокрасочное покрытие, многочисленные деформации метала по корпусу (лестница, смотровой трап). Под первой колесной парой рельса полностью выгнута, колесная пара явно деформирована, рельса-шпальное полотно под указанной цистерной полностью повреждено: рельсы имеют не естественную форму (выгнуты), шпалы имеют повреждение внешней структуры (нарушена монолитная структура бетона), в некоторых местах отсутствуют железнодорожные костыли (крепление рельса к шпале). Цистерна № 2 с маркировкой на корпусе «73715583» имеет видимые признаки термического воздействия, а именно отсутствует лакокрасочное покрытие, многочисленные деформации метала по корпусу (лестница, смотровой трап), обе колесные пары явно деформированы, рельсы под колесными парами выгнуты, рельса-шпальное полотно под указанной цистерной полностью повреждено: рельсы имеют не естественную форму (выгнуты), шпалы имеют повреждение внешней структуры (нарушена монолитная структура бетона), в некоторых местах отсутствуют железнодорожные костыли (крепление рельса к шпале).